深度!冠状病毒的继续传播扼住了全球航运的咽喉

负值指数本身几乎没有传递出有用的信息,但平均回报也直指乾散货运市场压力增加。2020年2月20日的日均回报为2,735美元。

取消通过SCFI的航次,意味着综合号码部门在一定程度上保护了运价不受冠状病毒的影响。运价从2020年1月23日的981.19点降至2月14日的887.72点,降幅仅为93点。不过,取消邮轮只能顶住一段时间的下行压力。

如果在假设情景1中,中国在2月底之前控制了病毒,工业生产在3月之前回升,那么病毒对干散货市场的影响仍将是相对短暂的。全球供应链中断

深度!冠状病毒的继续传播扼住了全球航运的咽喉

鉴于铁矿石现货出货量较低,且中国钢铁生产持续倾向使用废金属而非铁矿石,电弧炉BIMCO预计2020年中国铁矿石进口量同比整体下降。

深度!冠状病毒的继续传播扼住了全球航运的咽喉

航运公司面临低集装箱装载率也就不足为奇了。集装箱公司已经开始大规模取消航次。在亚洲和北欧的商业航线上,农历新年后的八周内有40个航班被取消,而去年为15个。(泉源:Alphaliner)

深度!冠状病毒的继续传播扼住了全球航运的咽喉

其次,我国重点地区集装箱运输(卡车运输)用工严重不足。坊间证据表明,在一些省份,只有不到30%的卡车司机在值班。

在我们的情景2中,病毒的传播将持续到3月中旬,干散货发货量在第一季度剩余时间将处于低迷的盈利状况。建筑和工业项目将放缓至3月中旬,然后逐步反弹。

在这种情况下,第一季度干散货收益的改善将以燃料价格下降的形式出现,而不是需求增加。石油需求减少导致油轮运费暴跌

集装箱运输与中国的主要商业航线有着千丝万缕的联系,中国到欧洲,中国到北美。中国的制造能力与世界其他地区联系在一起。现在整个物流链条都被打乱了。

深度!冠状病毒的继续流传,扼住了全球航运的咽喉

在冠状病毒感染后,1月至2月,全球液体燃料需求前景已下调378000桶/日(喷泉:环境影响评估)。据估计,到2020年,疫情将使中国的液体燃料需求平均每天减少190000桶。调整取决于三个组成部分:经济放缓、航班取消和其他运输燃料的逐步淘汰。

此外,许多中国造船厂已经宣布使用不可抗拒的武力。据估计,目前有150艘船正在中国造船厂(斯普林斯:克拉克森)改装。

冠状病毒爆发的同时,由于农历新年假期,全国

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