嘉兴有轨电车:看起来少了一条车道,其实不止

2020-09-14 10:39

“每天进去都能看到当天的施工情况,包括我们的线路,现在这项技术在有轨电车上的应用还没有先例”

下午5点,在市铁投资集团的“作战室”里,有轨电车的项目方、设计方、监理方齐聚一堂,召开挂图运营专题会。自从5月份有轨电车项目全面启动以来,他们已经举行了数十次这样的会议。不过,在今天的例会上,出现了一位“新战友”--数字化项目管理平台。人员通过平台可以一目了然地展示施工进度和线网设计。

嘉兴有轨电车一期工程数字化项目执行经理刘怡说:“通过基于BIM化的项目管理,也就是在嘉兴有轨电车一期工程建成之前先试一试。如果在电脑里提前预判,最后指导施工,就会提前排查出各种隐患,也是为了节省一个项目的工期。“

通过前面的建模,有轨电车T1线一期工程示范段的线路长度和网络走向在平台上都是全景的,这也为施工人员提供了参考依据。新技术、新理论在有轨电车工程中的应用不止一次。来到有轨电车工程设计单位,为确保工程顺利进行,上海城建院还为有轨电车工程搭建了本土化设计团队。来自上海的李小鹏就是其中之一。他正在设计车站的预留车站。为提高有轨电车运营速度,在运营初期,该部门会在客流较小的道路外,设计师接受预约站的设计方法。据熟人介绍,有轨电车T1线一期工程共有21座车站、6座预留车站。

嘉兴有轨电车:看上去少了一条车道 但其实多了2

嘉兴有轨电车一期工程线路设计师李小鹏说,嘉兴的有轨电车应该进入老城区,因为老城区门路边界线较窄,要对比选线,选择一些较好的线路。因此,在设计时,不仅要考虑服务的规模,还要考虑服务的运行速度。

由于有轨电车拥有专业的路权,主要分布在道路上,为保证快速、安静的运营,道路两侧接受侧石和护栏隔离。车站还设计设在路口附近,市民可以通过人行横道过街,而在人流量大的车站还设置了人行隧道和人行天桥,运营后有轨电车也会优先考虑信号。

上海大都会建设研究院(集团)有限公司轨道所副总工程师李东平说,“我们立交的联合创新也在提升智慧交通。这不仅是为了保护有轨电车,也是为了提高汽车的通行效率。有轨电车建成后,我们在管治和设施调配方面可能会更有秩序。看似少了一条车道,但电车专用道的容量可以相当于2-3条公交专用道,甚至5-7条小汽车专用道。“

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